分享实测辅助“微乐麻将怎么让系统给好牌”(其实真的确实有挂)

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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口 。)

【央视新闻客户端】

几年前 ，当次世代汽车，展露出智能和网联的端倪之际
，许多拥有先见之明的人就已经意识到，IT巨头们将拥有革新整个汽车产业的力量
。

而这也是为什么 ，国内外的“造车新势力们”
，无论特斯拉还是蔚来 、小鹏
、理想等，往往在企业运作与表现形式上 ，更接近各色各样的IT企业的原因。

那么反过来
，IT企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真正意义上“智能化 ”拉满的汽车 ，又会是一副什么样的光景？

百度和阿里
，这两家都是最典型的Information Technology——前者联合吉利，打造出集度汽车 。后者则与上汽合作 ，搞了个智己汽车
。

但还有一类可以被归类到IT企业
，实际属于ICT（Information and Communications Technology）范畴的存在，比如华为。而凭借其在集群通讯产业内的积累 ，对比那些精于交互界面与软件技术，同时精通于各类算法和优化手段的IT企业之外
，更多了一层硬件领域，射频通讯以及信号处理方面的优势 。

所以当华为与赛力斯联合 ，打造出AITO问界品牌之时
，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板
”存在。

鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级

智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心
。也是目前汽车产业内 ，各种新老势力争相竞逐的目标。

有关智能驾驶哪家强
，迄今为止仍旧是个众说纷纭的话题 。然而若问及智能座舱，华为的鸿蒙座舱即使不能令所有人心服口服称之为第一 ，但至少也是个公认的“优势巨大 ”的存在
。

好用——是鸿蒙座舱的核心定位。那么在新能源汽车的发展
，日益聚焦“新四化
”概念的当下，什么叫做“好用”呢？

从真正意义上实现互通互联 ，并能提供给用户流畅体验
，并可以解决实际问题的车机乃至座舱系统，才是真正“好用 ”的 。

华为开发的鸿蒙智能座舱 ，车机、人机界面这些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本
。而HarmonyOS在其开发之初的目标
，就是要打造基于汽车平台的，连接万物的物联网入口。

去手机中心化 ，便是鸿蒙座舱的最直接表现 。

最近几年来
，市场上标榜“智能”的车机数量众多，然而其中绝大多数 ，仍旧是围绕着智能手机这一中心的所谓的智能化——

车机启动后
，无论听歌还是导航，仍旧离不开手机
。而多数基于车机的APP ，本质上也只是APP在手机上的活动
，通过CarPlay 、CarLife等映射在中控大屏之上。虽然有部分APP独立为车机所开发，但总体数量非常地有限 。

而鸿蒙座舱的出现 ，从根本上改变了这一点
。更随着HarmonyOS的不断迭代
，稳定性
、界面以及功能，也在得到不断地优化。

迄今为止 ，鸿蒙座舱已经实现了和十余种常见终端设备的互联，打破不同类型设备之间壁垒
，实现了多设备之间流畅的交互体验，更是彻底地贯彻了去手机中心化——即不再依赖连接手机以实现功能 ，实现真正的多场景万物互联 。

而具体到本次的HarmonyOS 3升级
，更是实现了超级桌面上车、智慧寻车功能实装 、HUD支持高度自适应调节、免唤醒直接语音指令，以及PC双屏协同功能等多达5项的全面提升。

超级桌面功能是此前手机端HarmonyOS 3的主要升级 ，而本次实现“上车
”也是大势所趋
。而HUD支持高度自适应调节以及语音直接唤醒两项功能
，前者是行驶状态监测摄像头功能的进一步挖掘，可以主动判断驾驶者视线位置 ，对HUD投影点进行自适应调整
，而后者则是对原有语音功能的强化，在不使用关键词或者按键激活的情况下直接指令呼出功能。

但本次升级真正的看点在于智慧寻车 ，以及PC双屏协同 。

在大型地下停车库内找车
，是大多数车主都曾经遇到过的尴尬
。在高峰期找车位本身已经是已经令人心焦的事情，而一旦停车完毕离去时忘记记录车位号和楼层 ，就有很大的概率会面临离去时找车的麻烦。

而智慧寻车功能利用创新实现的停车位号码智能识别
、地库高精经纬度定位、楼层识别等记录特征，为驾驶者免去找车的麻烦 。更因为该功能实际上避免了
，下车时拍摄车位号等步骤，使其成为了真正能让用户感受到方便的功能
。

此外 ，临时的办公需求
，也是在当今社会节奏日益加快的大环境下，多数人无法避免的问题。为此HarmonyOS 3特别提供了PC双屏协同功能 ，可令鸿蒙座舱的中控大屏
，充当个人电脑屏幕的镜像或扩展显示 。正如同我们在办公室里日常使用的双屏那样，键鼠可在其间自由穿越 ，方便用户在车内进行文档处理 、剪辑视频等工作
。

华为终端BG CEO余承东
，曾在多个公开场合使用诸如“史无前例智能驾驶体验”“天花板级的智能座舱体验 ”。而结合迄今为止的所见，我们必须承认的是 ，这番描述实际上还是略显保守的 。

深度介入汽车产业的华为

华为进军汽车产业
，实际上比多数人知道的，都要早许多
。

2009年 ，华为车联网业务部成立，并投入了相当的力量
，研发当时在汽车界属于前卫领域的车载通信模块。当时这个部门，还在重点研发车联网和自动驾驶领域 。

汽车“智能
”的重点 ，除了智能化的座舱外
，也在于智能驾驶

而当汽车技术的发展，在本世纪第三个十年伊始 ，全面迈入智能与网联的时代
，那么以集群通信技术安身立命的华为，开始大规模向着汽车产业进军 ，实际也是自然而然的事情。

华为介入到汽车产业思路
，实际上非常清晰明了
。

凭借自身在集群通信技术领域的巨量技术，结合最近十年华为在个人数字终端设备上的各种积累 ，将其以车规级进行实现
，为整个汽车产业进行赋能。

迄今为止，华为总共推出了三大类合作模式：

供应商模式——

在这种模式下 ，华为的定位是汽车产业内的智能零部件供应商，向主机厂提供全套车联网模块
，以及配套的软件支持，这也是华为从车辆联网业务部起 ，就与车企开展的最基础的合作模式 。

比亚迪宋PLUS EV
，采用的就是华为的DriveONE电机

Huawei Inside模式——

这便是所谓的“HI”，即由华为方面向车企以子系统的方式 ，提供整套的智能汽车解决方案
，并在车辆标志HI
。

华为智选——

这也是最为特殊的一种合作方式，其实质是深度赋能汽车厂商。除了提供Drive One电驱动系统 ，全套鸿蒙座舱
，智能驾驶子系统，以及对应的车载网联通讯外 ，华为与赛力斯也实现了通力合作
，从车辆的设计阶段就深度介入其中，乃至于生产环节的质量管理 ，甚至是最后的营销推广阶段和销售渠道等，都实现深度的绑定 。

而不必说
，AITO问界系列，就是最典型也是目前唯一的案例
。

而仔细总结华为与汽车产业结合的三种路径的同时 ，我们显然也会发现
，华为除去我们上面着力介绍的鸿蒙座舱之外，还有智能驾驶系统。在被大家俗称为“自动驾驶 ”的这个领域内 ，华为同样实力不凡 。

根据华为以前的介绍
，其智能驾驶将采用“降维
”模式
。即采用L4级的技术，来实现L2+的功能。

事实上 ，目前华为在汽车产业内的技术优势
，已涵盖智能驾驶
、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块 。已经足以构筑起一整套，完整的生态技术体系
。

拥有大量华为技术加持的AITO问界 ，是否得到了国内消费者的认同？

单以鸿蒙座舱一项
，最近的某次市场调查显示，问界M5和M7车主对鸿蒙座舱系统满意度 ，分别达到了88.71%与94.67%。放在任何产品上，这种好评率都是非常惊人的 。

但华为的技术实力
，并不只局限于座舱一隅。著名市场调查公司益普索，去年12?间曾对北 、上
、杭等国内12座主要城市的3525名被访?主进行调研 ，结果显示问界M5车主
，有最高的净推荐值
。

而也就在这个4月间，华为还将发布AITO问界品牌的高阶智能驾驶车型。根据目前透露出的信息 ，高阶智能驾驶车型将包括增程与纯电版本
，其最大的特点，是不依赖高精地图 ，就能实现高阶智能辅助驾驶 。

有鉴于迄今为止
，全部华为技术介入到的汽车产品中所取得的成绩，我们满怀着期待
。

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智能网联汽车主要学习电路分析与电子技术、高级语言程序设计 、数据结构与算法分析
、人工智能原理、信号与信息处理 、嵌入式系统
、数字通信与计算机网络、大学物理 、深度学习、JAVA程序设计
、智能驾驶原理、Python程序设计等 。智能网联原本代指的是汽车技术发展的两个技术路线，即智能汽车和车联网
。

智能网联是将先进的信息技术 、数据通讯传输技术
、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个智能管理系统而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的 、实时准确高效的综合交通运输管理系统。智能汽车[2]是指通过搭载先进的电控系统 ，采用AI
、信息通信、大数据 、云计算等新技术，具备半自动或全自动驾驶功能
，从简单交通运输工具向智能移动载体变化的新型汽车 。

想了解

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