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新能源车船免征车船税
享受主体
新能源车船的车船税纳税人
优惠内容
对新能源车船 ，免征车船税 。
享受条件
1.免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车 、插电式（含增程式）混合动力汽车 、燃料电池商用车 。
2.免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：
（1）获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车 、燃料电池商用车；
（2）符合新能源汽车产品技术标准 ，具体标准见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件4《新能源汽车产品技术标准》；同时符合《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）对财税〔2018〕74号文中插电式混合动力（含增程式）乘用车调整的有关技术要求；
（3）通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准 ，具体标准见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件5《新能源汽车产品专项检验标准目录》；
（4）新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证 、产品一致性、售后服务 、安全监测 、动力电池回收利用等方面符合相关要求 ，具体要求见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件6《新能源汽车企业要求》。
3. 免征车船税的新能源船舶应符合以下标准：
船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机 。发动机采用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机 。
4.符合上述标准的节能、新能源汽车 ，由工业和信息化部、税务总局不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》。
政策依据
1.《中华人民共和国车船税法》第四条
2.《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）第二条 、附件4 、附件5、附件6
3.《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）
节能汽车减半征收车船税
享受主体
节能汽车的车船税纳税人
优惠内容
对节能汽车 ，减半征收车船税 。
享受条件
1.减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：
（1）获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油 、柴油的乘用车（含非插电式混合动力 、双燃料和两用燃料乘用车）；
（2）综合工况燃料消耗量应符合标准，具体要求见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件1《节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准》；同时符合《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）附件1《节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准》的相关要求 。
2.减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：
（1）获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油 、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力 、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；
（2）燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准 ，具体标准见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件2《节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》 、附件3《节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》；同时符合《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）附件2《节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》 、附件3《节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》的相关要求。
政策依据
1.《中华人民共和国车船税法》第四条
2.《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）第一条、附件1 、附件2 、附件3
3.《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）
新能源汽车免征车辆购置税
享受主体
购置新能源汽车的车辆购置税纳税人
优惠内容
自2021年1月1日至2022年12月31日 ，对购置的新能源汽车免征车辆购置税 。
享受条件
免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理 。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。
政策依据
《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（2020年第21号）
新能源保险优惠政策
新税法取消了原对外资企业特定地区直接投资、新办生产型外商投资企业 、追加投资 、产品出口企业、再投资退税 、购买国产设备抵免企业所得税等税收优惠政策 ，新能源汽车项目可能适用的部分所得税优惠政策主要包括如下：
1 、企业综合利用资源生产符合国家产业政策的产品所取得的收入 ，可以减计10%缴纳企业所得税。
2、《国家重点支持的高新技术领域》（2016版）中第八节“高新技术改造传统产业 ”中，专列了“汽车行业相关技术 ” ，包括汽车发动机零部件技术 、汽车关键零部件技术 、汽车电子技术、汽车零部件前端技术 。新能源汽车的研发 、生产与前述技术关联紧密 ，根据前述规定，如果新能源汽车产业项目的外商投资企业被认定为高新技术企业 ，可以按照15%的企业所得税低税率优惠计缴企业所得税 。
比亚迪有国家扶持吗
结合当前税制改革的基本方向 ，应密集出台更加优惠的税收政策，引导新能源产业的自主创新和市场消费。
尽快颁布适用于新能源产业的专门税法 。作为国家重点扶持的新兴产业 ，有必要根据《中华人民共和国可再生能源法》和相关战略规划 ，制定专门的税收法律，在整合现有税收规定的基础上细化实施条例 ，满足新能源产业各个环节 、多重阶段的发展需要 ，解决税收支持体系边界模糊的问题 。
根据产业需要选择最适合的税收优惠方式。要充分考虑政策功能与新能源产业的结合 。例如，在新能源企业初设时，要多采用免税期、投资税收抵免等政策缓解企业资金压力 ，此外还要采用进口关税抵扣的政策解除企业在进口国外先进技术和设备中的顾虑 。在投产初期 ，可通过优惠税率 、增值税抵扣，解决企业成本偏高推高价格而挤压利润的问题。到企业发展成熟后 ，通过出口退税鼓励成熟起来的新能源产品走向国际市场 ，通过加计扣除 、加速折旧，鼓励新能源企业继续投入技术革新和设备研发 。
支持新能源产业发展的流转税改革 。一是完善增值税政策。重点应放在准确判断各新能源行业或产品的特点 ，选择更加合理的税负水平 。如在新能源电力发展初期 ，将增值税税负统一降低，可选择6%的征收率或规定在一定期限内(如3年~5年)将增值税返还给企业等 。对于固定资产抵扣时间长造成的企业资金成本偏高问题 ，可先规定一定比例增值税返还 ，剩余部分再进行逐年抵扣，另外可适当缩短抵扣期限。为鼓励科研开发 ，对相关新能源设备可实施进口设备免税和采购国产设备全额退还增值税的优惠政策。
二是完善消费税政策 。对耗能高、污染严重的项目要实行惩罚性的高税率 ，并将这部分税款转移用作新能源有关项目节能减排技术的研发 。有针对性地对新能源产品少征或减免消费税，如对生物柴油实行低税率，并且对外购或委托加工收回的柴油用于连续生产生物柴油 ，准予从消费税应纳税额中扣除原料已缴纳的消费税税款等。
三是完善营业税政策 。在金融领域对为新能源企业提供信贷、担保等金融保险业务所获得的收入给予营业税优惠政策 。对相关贷款形成的利息收入 ，可减按3%的低税率征收，待条件允许时再逐步降低这一税率。对保险企业的相关保费税收 ，可在限期内(如3年)免征营业税 。在技术推广方面 ，可以对新能源技术研发 、转让 、咨询和相关服务等所取得的收入免征营业税，当然可享受税收优惠政策的范围应作出清单式列表 。在用地方面 ，可以对符合标准的新能源企业的生产用地 ，给予营业税的减征或免征，对于企业或个人向新能源企业转让土地使用权也应实行相对的低税率。
四是完善关税政策 。为了排除新能源技术和设备进口的障碍 ，可以分情况给予多层次的进口关税优惠 。如分为急需且国内不能生产、需要但国内生产不足 、需要且国内生产充足三种情况 ，分别给予免征 、减征和按常规征收进口环节关税。同时对太阳能热水器等国内生产已经成熟的新能源产品免征出口环节关税，帮助这些企业以价格优势拓展国际市场 。
支持新能源产业发展的所得税改革 。在企业所得税方面 ，第一 ，比照高新技术企业，执行15%的优惠税率。第二，明确“三免三减半”政策的相关细节 ，如“第一笔经营收入”以收付实现制确认 ，允许新能源发电企业将年底的结算收入延迟到次年初取得，尽可能延长优惠时间。第三 ，对多渠道获得的财政性补贴收入、专项奖励资金 、贷款利息以及相关税收返还等实行免征企业所得税 。第四 ，将购置国产设备金额20%~30%的部分从应纳税所得额中抵免，当年不足抵免的 ，可在规定年限中继续抵免 。第五 ，加大对新能源领域的新技术 、新产品、新工艺扩大加计扣除的力度，除增加扣除比例的幅度外 ，还要按是否形成无形资产给予不同程度的加计扣除 ，即对研究开发费用100%的加计扣除和无形资产成本200%的摊销。第六，允许新能源企业对所使用的关键设备采取加速折旧的方法 ，如风电企业可将固定资产的折旧年限缩短至8年~10年 。第七 ，鉴于新能源企业实现利润周期长，要适当延长其亏损弥补期限 。
在个人所得税方面，对技术人员因新能源技术开发获得的地市级以上奖励免征个人所得税;对个人向新能源企业提供或者转让相关专利权 、非专利技术所取得的特许权使用费 ，要提高费用减除额度或者降低相应税率;对个人从新能源企业取得的股息 、红利收入 ，要设置相应免税期限;通过一定比例的退税鼓励新能源个人消费。
为新能源企业提供优质的纳税服务 。要加大政策宣传力度，对不同行业类型、不同层次纳税人以及不同需求 ，分类进行政策宣传 ，扩大全社会对新能源税收政策的认知 。主动深入新能源企业，帮助企业能够用好用足税收优惠政策。打造纳税服务加强版 ，为新能源企业提供“一对一 ”个性化服务 ，帮助企业规范涉税会计核算和加强内部控制 。在税收政策自主权限内，更多地向新能源产业倾斜 ，为新能源企业营造更好的政策环境 。
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比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业 ，确实受到了国家的扶持。这种扶持不仅体现在政策层面 ，也反映在资金支持 、税收优惠等多个方面 。
一 、政策扶持
为了推动新能源汽车产业的发展，中国政府出台了一系列政策来扶持相关企业 。比亚迪作为行业的领军企业，自然成为了这些政策的重要受益者。政府通过制定新能源汽车发展规划、推广新能源汽车应用、建设充电基础设施等措施 ，为比亚迪等新能源汽车企业创造了良好的发展环境。
二 、资金支持
除了政策扶持外 ，国家还通过财政补贴 、专项资金等方式为新能源汽车企业提供资金支持 。这些资金主要用于企业的研发创新、技术改造 、市场推广等方面，帮助比亚迪等企业在激烈的市场竞争中保持领先地位 。
三 、税收优惠
为了鼓励新能源汽车的生产和消费 ，政府还实施了一系列税收优惠政策。比如 ，对新能源汽车的购置税、消费税等给予减免，降低消费者的购车成本 。这些税收优惠政策不仅刺激了市场需求 ，也为比亚迪等新能源汽车企业带来了更多的市场机遇 。
此外 ，国家还通过产学研合作 、人才培养等方式，为新能源汽车产业提供全方位的支持。这些措施不仅提升了企业的创新能力 ，也为产业的可持续发展奠定了坚实基础 。
综上所述：
比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业 ，受到了国家在政策 、资金、税收等多个方面的扶持 。这些扶持措施不仅为比亚迪提供了良好的发展环境，也推动了整个新能源汽车产业的快速发展。未来 ，随着国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大 ，比亚迪有望继续保持领先地位，为推动我国新能源汽车产业的进步做出更大贡献 。
法律依据：
《中华人民共和国新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》
第四条规定：
坚持创新驱动，深化“放管服 ”改革 ，营造良好发展环境 ，激发市场主体活力，加强国际合作 ，以开放合作促进产业高质量发展 。
《中华人民共和国财政部关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
第一条规定：
为加快新能源汽车产业发展 ，推进节能减排，促进大气污染防治 ，中央财政将继续安排资金对新能源汽车推广应用予以补助。
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