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2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展
，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口
。

2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响
、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响 ，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

通过分析汽车行业上市公司的盈利增速 、历史市场表现
、销售毛利率发展趋势、在建工程比例
，建议投资者关注三类整车股：价值型 、成长型
、低估型

汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司 。

新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景 ，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行 、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障
，人口红利
、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力
。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车 、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段 ，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会
，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来 ，发现并挖掘汽车业的投资价值 。

一
、2007年汽车行业销量回顾及简析

目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人
，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期" ，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异
，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段" ，预计我国大部分城市将长期处于该阶段
。

截至2007年10月
，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆 ，累计同比增长23.57％
，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％ 。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势
。

我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关 ，五年时间高速增长
，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求 。

存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高 ，更重视品牌的成熟度与性能
，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下 ，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体
。

乘用车品牌竞争激烈
，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆 ，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说
，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关 。

商用车细分产品中 ，"重量化"趋势明显
，重型货车 、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强 ，客车行业整体增速平稳
，销量几乎保持在年20％增长左右
。

而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下 ，燃油税的开征箭在弦上
，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间 ，开征之后，每台车的用车成本将提高
，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L ，假设一年跑3万公里
，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费 ，年耗油费1.28万元
，设燃油税率为50％，成本要提高6000元 ，和排量为1.0L的比较一下
，每百公里耗油5L，年跑3万公里 ，年耗油费用8000元
，交50％的燃油税，成本提高4000元 ，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六
，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点 。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率
、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％ ，则影响很小
，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响 ，一部分中档车消费需求转移到小排量车
，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算
。

从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速 ，一方面
，油价年涨幅未超出过25％，另一方面 ，我国汽车人均保有量低
，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

2.排放政策

2007年是国三排放标准开始实施的年份 ，2010年我国将全面实施国四排放标准 。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准
，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品 ，更新换代的压力增大
。总体上对乘用车影响要先于商用车
，预计对明年的商用车市场影响有限。

3．两税合一利好部分汽车企业

国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25% 。还将国债利息收入 ，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度
，对企业真实合理工资支出实行据实扣除
。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后 ，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％
，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％ 。

就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业 ，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响
，但不影响企业长期的竞争能力
。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说 ，两税合并将对中国重汽（000951） 、宇通客车（600066）
、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好 。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下
，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展 ，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热
，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作 ，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用
。从欧美市场看
，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划 ，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车
，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产 。此外 ，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车
，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销 ，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车
。

混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段
，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内 ，混合动力汽车难以大规模产业化
，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

三 、展望2008年汽车行业的发展

乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力 。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定 ，中端市场竞争激烈
，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日
。

经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头 ，油价
、税收等因素对SUV影响有限
，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大 ，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长
，SUV将拥有新的增长点。

MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限 ，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场
，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场 。摇钱树下教你摇钱术

商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长 、计重收费范围的进一步扩大 ，发展新农村导致的城镇
、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素
。商用车总体上将维持10％左右的增速
，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速 ，重卡销售结构进一步改变
，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来 ，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口 。

客车行业常年保持稳定的增长
，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势 ，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一
，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐 ，目前出口地主要集中在中东 、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距
，客车在发达国家的出口还难以展开
。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长 ，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内
，有利于改善企业的综合毛利率 。

上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多 ，自主品牌发展势头良好
，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元 ，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

宇通客车（600066）：客车业龙头
，公司主营大中客车，发展势头良好 ，由于公司整车底盘自制
、产品结构偏向高端高端
，使得产品毛利率较高
。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现 ，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素 。预计公司明年每股收益1.17元
，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％
。

一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头 ，预计成为一汽整体上市平台
，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定 ，产品毛利率较高
，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售 ，从公司业绩看估值已经到位
，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。

2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层 ，目前在建工程项目较多
，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点 ，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期 。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险
。

典型个股为：

长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股
，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万） ，目前不到5万的销量显得有些浪费
，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统 ，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权
，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民 ，打开潜力巨大的普通消费市场
，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业 。另外 ，公司将加大营销网络构建
。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个
，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价 ，12个月内或有90％左右的上涨空间 。

公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放
，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多
。

江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远 ，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡 、重卡、越野车的屡次成功转型
，目前公司多项目扩张，做足基本功 ，不追求眼前利益
，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV
、SUV、轿车 、轻卡
、中重卡等系列产品 ，转型成功后
，乘用车可能达到30万以上产能 。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张 ，体现在净利润上增幅为负
，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元 ，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间
。

公司风险提示：项目扩张过多
，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验 。

长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2 、福特等众多强势品牌
。预计今年销售20万辆车 ，重庆工厂扩产至25万辆车/年
，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能 ，推出的新品为马自达2
、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型 。预计明年销售35万辆车
，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价 ，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间
。

公司风险提示：除长安福特马自达外
，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限 ，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力
，产能不可等同于利润。

3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低 ，值得逢低买入 。

典型个股为：

海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端
，新产品换代相对缓慢
。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入 ，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元
，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅 。

江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件 ，公司产品毛利率 、主营业务净利率较高
、期间费用控制合理
，每股收益增速平稳
。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元 ，相对于2007年11月27日收盘价
，12个月内或有55％左右涨幅 。

曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌 ，受益于08年奥运
，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价 ，12个月内或有50％左右涨幅
。

五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速
，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高 ，通过比较汽配行业和整车行业
，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益 。

我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头
。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头 ，拥有重卡黄金产业链
，旗下有潍柴大马力发动机 、陕西重汽
、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良 ，目前已经超跌
，我们预计07、08年每股收益为3.2 、3.8元，以目前股价 ，动态市盈率不足20倍
，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。

福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高 ，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位
，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9
、1.2元 ，动态市盈率为23倍
，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率 ，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅 。

金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品
，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人 ，有望形成协同效应
，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期
。我们预计07 、08年每股收益为0.17
、0.4元 ，以目前股价
，动态市盈率为21倍， ，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多
，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场 ，需求面拓宽
，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07 、08年每股收益为0.14
、0.28元 。以目前股价 ，动态市盈率为23倍
，未来12个月股价或有30％以上涨幅
。

风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔 ，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点
，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长 。预计公司07 、08年公司每股收益为0.55
、1.15元 ，目前动态市盈率为30.4倍
，未来12个月股价或有60％以上的涨幅
。

中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

新能源汽车的职业目标定位，是节约能源 ，改变气候的汅染环境。

由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭
，汽车的各类服务也不断需要完善 。因此汽车专业就业前景逐渐明媚 ，汽车制造业市场调研报告得知 ， 汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而出来的一个专门服务与这个行业的专业系
，是一个非常大的概念。

汽车专业就业前景非常广阔， 主要包括 ， 基本是围绕汽车行业研发
， 制造， 销售 ， 售后服务
。这些过程都是属于汽车专业的范畴 
，这些证明了汽车专业就业前景是很广泛的。国家信息中心预测，20xx年是我国汽车产业的第二个高速期的起点 。

20xx年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了20xx年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平(15%)
。但考虑20xx年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以 ，20xx年乘用车内需增长率将略高于长期潜在增长率
，预计20%左右 。

汽车后市场的行业现状与分析是什么

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化
。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述 ，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议
，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时 ，迎来了电动化 、智能化
、网联化、共享化的新机遇
，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持 ，产业化持续推进
，市场化得到逐步培育 。

汽车工业的发展方向

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳 、氮、硫的氧化物
、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物 ，是重要的大气污染发生源
，对人体健康和生态环境带来严重的危害
。

节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作 ，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家
，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素 ，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放 。但另一方面，汽车是支柱产业
，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高
。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗 、保护大气环境 ，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发

以上内容参考：百度百科-汽车工业

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)
、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297) 、江淮汽车(600418)
、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662) 、大众交通(600611)
、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327) 、优信二手车(UXIN.美国上市)
、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068) 、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)
、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208) 、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)
、天奇股份(002009)、格林美(002340) 、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)
、奥特迅(002227)、许继电气(000400) 、国电南自(600268)
、易事特(300376)等 。

本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据

行业概况：汽车后市场覆盖范围广

1 、定义：行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后
，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中 ，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称
。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融
、汽车租赁、汽车用品 、二手车、汽车养护与维修
、报废汽车等几类
，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面 ，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉
，没有严格的划分界限 。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势
。

2、产业链

目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场 ，主要由以广汽集团 、上汽集团等为代表的汽车生产厂商
，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务 。

行业发展历程：进入“互联网+ ”阶段

汽车美容
、养护业在中国兴起于20世纪90年代
。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知 ，“七分养，三分修
”
，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚 ，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：

行业发展现状

1 、行业整体情况：规模超5万亿
，发展空间巨大

通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况 ，从估计数据来看
，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元 。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟 ，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势
，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长7.77%
。

根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元 ，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元
，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%，由此可见 ，我国汽车后市场存在较大发展空间。

2
、细分市场一：汽车金融行业

——三大因素共同推进汽车金融行业发展

近年来，随着汽车保有量持续稳定上升
，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时 ，随着互联网的发展
，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业 。随着行业发展 ，国家相应出台了一系列行业相关政策
，推动了汽车金融行业进一步规范化发展
。

——2020年市场规模或已超过2万亿元

根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升 ，遏制住了坏账率持续走高的不良势头
，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现 ，市场进入创新发展阶段 。这两个阶段的十多年来
，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%) ，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势
。

根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年
，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元 。

3 、细分市场二：汽车租赁行业

——互联网巨头布局汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头 ，其投资方向具有风向标作用
。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局
，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度
、腾讯和京东等资本的多轮融资 ，融资总额达15亿美元
，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资 。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业 ，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式
，是综合运输体系的重要组成部分
。同时，汽车租赁行业对于传统运输业 、旅游业以及汽车工业
、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。

近年来随着互联网金融快速发展 ，汽车金融渗透率快速提升
，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮 ，但融资租赁市场整体依然保持增长 。

根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势
，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%，达到903亿元
。

4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据 ，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势
，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降 ，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆
，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆 ，同比增长74.58%。

根据中国汽车工业协会数据
，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击 ，二手车交易额有所下降
，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5% ，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元 。

5 、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小
，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快 ，集群效应初步显现
。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》
，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28% ，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般
，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈 ，整体发展态势短期内无法得到改善
，因此市场成长性或将维持现状 。

前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品 ，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品
，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符 ，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元
。

6、细分市场五：汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低
，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中 ，高级技师比例超过30% 。

而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示
，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%
。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时 ，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用
、操作方法 。

——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元

基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数
，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算
。

从数据来看 ，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势
，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元，同比增长2.4%。

7、细分市场六：报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收模式

目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式 、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式 。

第三方负责回收模式指生产商在销售产品后 ，自己并不直接参与对产品的回收工作
，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作
。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。

生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体 ，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节
，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程 。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式
。

生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织 ，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。

——2020年市场规模超过150亿元

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示
，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右 。通过每年商务部报告统计数据显示 ，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势
，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元
。

8
、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示 ，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势
，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台 ，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座
，换电站保有量644座 。

2021年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台
。公共充电基础设施增量同比上涨125.2% ，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。

结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量
，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座 ，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元 。

——以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
。

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